গণপরিবহনে ‘গা ঘেঁষে দাঁড়ানো’: যৌন হয়রানি বন্ধ হবে কবে?

মানুষ সময়ের সঙ্গে চলাচল, বসবাস ও জীবনযাপনের পদ্ধতিতে নানা পরিবর্তন এনেছে। চাকার আবিষ্কার থেকে দ্রুতগতির রেল ও উড়োজাহাজ পর্যন্ত যাতায়াতের বিস্তার মানুষের জীবনকে সহজ করেছে। নগরকেন্দ্রিক সমাজে বাস, মিনিবাস, ট্রেন ও রাইডশেয়ারিং সেবা এখন দৈনন্দিন জীবনের অপরিহার্য অংশ।

কিন্তু এই চলাচলের ভেতরেই বহু যাত্রীর জন্য লুকিয়ে আছে অস্বস্তি, ভয় ও অপমানের অভিজ্ঞতা। ভিড়ের সুযোগে ইচ্ছাকৃতভাবে গা ঘেঁষে দাঁড়ানো, আপত্তিকর স্পর্শ, কুদৃষ্টি, অনুসরণ, অশোভন অঙ্গভঙ্গি কিংবা যৌন ইঙ্গিতপূর্ণ মন্তব্যকে প্রায়ই ‘ভিড়ের স্বাভাবিক ঘটনা’ বলে এড়িয়ে যাওয়া হয়।

প্রশ্ন হলো, গণপরিবহনে চলতে গিয়ে একজন যাত্রীকে কেন প্রতিনিয়ত ভাবতে হবে, পাশের স্পর্শটি অনিচ্ছাকৃত নাকি উদ্দেশ্যপ্রণোদিত? ব্যক্তিগত সীমানা লঙ্ঘনকারী আচরণকে স্বাভাবিক ভিড়ের অজুহাতে আর কত দিন আড়াল করা হবে?

সমীক্ষা যে উদ্বেগ সামনে এনেছিল

২০২২ সালের মার্চে আঁচল ফাউন্ডেশন ‘তরুণীদের আর্থ-সামাজিক প্রেক্ষাপট এবং মানসিক স্বাস্থ্যে এর প্রভাব’ শীর্ষক একটি সমীক্ষার ফল প্রকাশ করে। সমীক্ষায় ১৮ থেকে ৩০ বছর বয়সী এক হাজার চৌদ্দজন শিক্ষিত তরুণী অংশ নেন। তাঁরা যৌন হয়রানি, বৈষম্য, লাঞ্ছনা এবং পারিবারিক ও সামাজিক প্রতিবন্ধকতাসহ বিভিন্ন বিষয়ে নিজেদের অভিজ্ঞতা জানান।

প্রকাশিত ফল অনুযায়ী, অংশগ্রহণকারীদের ৬৫ দশমিক ৫৮ শতাংশ কোনো না কোনো ধরনের যৌন হয়রানির অভিজ্ঞতার কথা জানিয়েছেন। গণপরিবহনে যৌন হয়রানির অভিজ্ঞতা জানিয়েছেন ৪৫ দশমিক ২৭ শতাংশ অংশগ্রহণকারী।

মূল লেখায় বাস বা বাসস্ট্যান্ডের জন্য ৮৪ দশমিক ১০ শতাংশ, রেল বা রেলস্টেশনের জন্য ৪ দশমিক ৫৮ শতাংশ এবং রাইডশেয়ারিংয়ের জন্য ১ দশমিক ৫৩ শতাংশকে হয়রানির স্থানভিত্তিক হার হিসেবে দেখানো হয়েছিল। কিন্তু একই সমীক্ষার বিস্তারিত প্রতিবেদন নির্দেশ করে, এগুলো মূলত অংশগ্রহণকারীদের ব্যবহৃত পরিবহনের অনুপাত: ৮৪ দশমিক ১০ শতাংশ বাসে, ৪ দশমিক ৫৮ শতাংশ ট্রেন বা রেলে এবং ১ দশমিক ৫৩ শতাংশ রাইডশেয়ারিং সেবায় চলাচল করতেন।

অতএব, এগুলো দিয়ে কোন পরিবহন তুলনামূলকভাবে বেশি বা কম নিরাপদ, এমন সিদ্ধান্ত দেওয়া যায় না। তবু সমীক্ষার অন্য ফলগুলো একটি কঠিন বাস্তবতা সামনে আনে: শিক্ষা, প্রযুক্তি ও যোগাযোগব্যবস্থা বিস্তৃত হলেও নিরাপদ চলাচলের নিশ্চয়তা এখনো প্রতিষ্ঠিত হয়নি।

নীরবতার পেছনে যে বাস্তবতা

যৌন হয়রানির শিকার একজন ব্যক্তি কেন সঙ্গে সঙ্গে প্রতিবাদ করলেন না, কেন স্থান থেকে সরে গেলেন কিংবা কেন পরে অভিযোগ করেননি, এমন প্রশ্ন প্রায়ই করা হয়। কিন্তু বিপদের মুহূর্তে মানুষের প্রতিক্রিয়া সব সময় এক রকম হয় না। কেউ প্রতিবাদ করেন, কেউ সাহায্য চান, কেউ নিরাপদ স্থানে সরে যান, আবার কেউ ভয় বা আকস্মিকতায় স্তব্ধ হয়ে পড়েন।

অপরাধীর আচরণের দায় হয়রানির শিকার ব্যক্তির ওপর চাপানো যাবে না। কী পোশাক পরেছিলেন, একা কেন ভ্রমণ করছিলেন অথবা সঙ্গে সঙ্গে প্রতিবাদ করেননি কেন, এসব প্রশ্ন যৌন হয়রানির মূল দায়কে আড়াল করে।

সমস্যাটি শুধু ব্যক্তিগত আচরণের নয়

গণপরিবহনে যৌন হয়রানিকে কেবল কয়েকজন যাত্রীর আচরণ হিসেবে দেখলে সমস্যার বড় অংশ অদৃশ্য থেকে যায়। এর সঙ্গে জড়িত রয়েছে:

• ব্যক্তিগত সীমানা ও সম্মতির প্রতি অসম্মান;

• অপর্যাপ্ত পরিবহন ও অতিরিক্ত ভিড়;

• চালক, সহকারী ও পরিবহন মালিকের দুর্বল জবাবদিহি;

• অভিযোগ জানানোর সহজ ও দৃশ্যমান ব্যবস্থা না থাকা;

• প্রত্যক্ষদর্শীদের নীরবতা;

• প্রমাণ সংরক্ষণ ও অভিযুক্ত ব্যক্তিকে শনাক্ত করার সীমাবদ্ধতা;

• দীর্ঘ ও জটিল অভিযোগপ্রক্রিয়ার ভয়;

• হয়রানির শিকার ব্যক্তিকেই দোষারোপ করার সামাজিক প্রবণতা।

যৌন হয়রানি শুধু যৌন আকাঙ্ক্ষার সমস্যা নয়। ক্ষমতার অপব্যবহার, সম্মতির অনুপস্থিতি, ব্যক্তিগত সীমানার প্রতি অবজ্ঞা, সামাজিক প্রশ্রয় এবং জবাবদিহির ঘাটতিও এর গুরুত্বপূর্ণ অংশ। তাই কোনো অঞ্চল বা জনগোষ্ঠীকে প্রমাণ ছাড়া ‘যৌন হতাশাগ্রস্ত’ বলে দায়ী করা সমস্যাটির বিশ্বাসযোগ্য ব্যাখ্যা নয়।

সহযাত্রীরা কি নীরব থাকবেন?

একটি চলন্ত বাসে একজন যাত্রীকে হয়রানি করা হচ্ছে, অথচ চারপাশের সবাই নীরব। এই নীরবতা অপরাধীকে সাহস দেয় এবং আক্রান্ত ব্যক্তিকে আরও বিচ্ছিন্ন করে। কিন্তু সাহায্য করতে গিয়ে নিজের বা আক্রান্ত ব্যক্তির ঝুঁকি বাড়ানোও উচিত নয়।

১. আক্রান্ত যাত্রীর পাশে গিয়ে শান্তভাবে জিজ্ঞেস করুন, সাহায্য প্রয়োজন কি না।

২. সম্ভব হলে নিরাপদ আসন বা স্থানে যেতে সহায়তা করুন।

৩. চালক, সহকারী বা অন্য যাত্রীদের দৃষ্টি আকর্ষণ করুন।

৪. তাৎক্ষণিক বিপদে জাতীয় জরুরি সেবা ৯৯৯-এ যোগাযোগ করুন অথবা অন্য কাউকে যোগাযোগ করতে বলুন।

৫. নিরাপদ হলে গাড়ির নম্বর, রুট, সময়, স্থান ও ঘটনার বিবরণ সংরক্ষণে সহায়তা করুন।

৬. অনুমতি ছাড়া আক্রান্ত ব্যক্তির ছবি, ভিডিও বা পরিচয় সামাজিক যোগাযোগমাধ্যমে প্রকাশ করবেন না।

৭. আক্রান্ত ব্যক্তি কথা বলতে না চাইলে চাপ দেবেন না। সহায়তার বিকল্পগুলো জানিয়ে তাঁর সিদ্ধান্তকে সম্মান করুন।

হয়রানির শিকার হলে কী করা যেতে পারে

কোনো একক পদক্ষেপ সব পরিস্থিতিতে নিরাপদ নয়। নিজের নিরাপত্তাকে অগ্রাধিকার দিয়ে পরিস্থিতি অনুযায়ী নিচের পদক্ষেপগুলো বিবেচনা করা যেতে পারে।

অযাচাইকৃত নিরাপত্তা অ্যাপের ওপর নির্ভর নয়

মূল লেখায় ‘বাঁচাও’ নামের একটি স্মার্টফোন অ্যাপের কথা বলা হয়েছিল। অ্যাপটির বর্তমান সক্রিয়তা, সরকারি অংশীদারত্ব, ব্যক্তিগত তথ্যের সুরক্ষা এবং পুলিশি সহায়তার সঙ্গে বাস্তব সংযোগ নির্ভরযোগ্যভাবে নিশ্চিত করা যায়নি। জরুরি পরিস্থিতিতে অকার্যকর বা বন্ধ কোনো সেবার ওপর নির্ভর করা ঝুঁকিপূর্ণ। তাই আনুষ্ঠানিক ও বর্তমান তথ্য ছাড়া অ্যাপটিকে জরুরি সহায়তার বিকল্প হিসেবে সুপারিশ করা হচ্ছে না।

পরিবহন কর্তৃপক্ষ ও রাষ্ট্রের করণীয়

যাত্রীকে শুধু আত্মরক্ষার কৌশল শেখালেই দায়িত্ব শেষ হয় না। পরিবহন মালিক, শ্রমিক, নিয়ন্ত্রক প্রতিষ্ঠান এবং আইন প্রয়োগকারী সংস্থার সমন্বিত ব্যবস্থা প্রয়োজন।

পরিচয় ও জবাবদিহি

চালক, সহকারী ও অন্য কর্মীদের দৃশ্যমান পরিচয়পত্র এবং যাচাইযোগ্য নিবন্ধন থাকতে হবে। কেন্দ্রীয় তথ্যভান্ডার অভিযোগের পর সংশ্লিষ্ট কর্মীকে শনাক্ত করতে সহায়তা করতে পারে। তবে ব্যক্তিগত তথ্যের নিরাপত্তাও নিশ্চিত করতে হবে।

অভিযোগ জানানোর দৃশ্যমান ব্যবস্থা

প্রতিটি গাড়িতে মালিকপক্ষ, নিয়ন্ত্রক কর্তৃপক্ষ ও জরুরি সেবার নম্বর স্পষ্টভাবে প্রদর্শন করতে হবে। গাড়ির নিবন্ধন নম্বর ও রুটের তথ্যও যাত্রীর চোখে পড়ার মতো স্থানে থাকা প্রয়োজন।

সিসিটিভি ও তথ্য সুরক্ষা

সিসিটিভি সহায়ক ব্যবস্থা হতে পারে, কিন্তু একে একক সমাধান ভাবা যাবে না। ক্যামেরা কার্যকর রাখা, ফুটেজের নিরাপদ সংরক্ষণ, অভিযোগের পর সংশ্লিষ্ট ফুটেজ রক্ষা, অনুমোদিত প্রবেশাধিকার এবং যাত্রীর গোপনীয়তা নিশ্চিত করার নীতিও প্রয়োজন।

পরিবহনকর্মীদের প্রশিক্ষণ

চালক, সহকারী ও টিকিটকর্মীদের সম্মতি, ব্যক্তিগত সীমানা, অভিযোগ পাওয়ার পর করণীয়, জরুরি সেবায় যোগাযোগ, প্রমাণ সংরক্ষণ এবং আক্রান্ত যাত্রীর পরিচয় সুরক্ষা সম্পর্কে প্রশিক্ষণ দিতে হবে।

পর্যাপ্ত ও সবার জন্য নিরাপদ পরিবহন

অতিরিক্ত ভিড় যৌন হয়রানিকে বৈধ করে না, কিন্তু অপরাধীর জন্য আড়াল তৈরি করতে পারে। যানবাহনের সংখ্যা, যাত্রীর চাপ, নিরাপদ ওঠানামা, আলোকিত বাসস্টপ এবং রাতের পরিবহনের নিরাপত্তাকে একই পরিকল্পনার অংশ করতে হবে।

নারীদের জন্য সংরক্ষিত আসন তাৎক্ষণিক সহায়ক ব্যবস্থা হতে পারে। তবে সংরক্ষিত আসনের বাইরে বসা বা দাঁড়ানোও নারীর সমান অধিকার। দীর্ঘমেয়াদি লক্ষ্য হবে সব গণপরিবহনকে সবার জন্য নিরাপদ করা।

কার্যকর অভিযোগ ও বিচারপ্রক্রিয়া

শুধু নতুন ট্রাইব্যুনালের দাবি করলেই সমস্যার সমাধান হবে না। অভিযোগ গ্রহণ, প্রাথমিক সুরক্ষা, তদন্ত, সাক্ষ্য ও ডিজিটাল প্রমাণ সংরক্ষণ, পরিচয় রক্ষা এবং সময়মতো বিচার, পুরো প্রক্রিয়াকেই কার্যকর করতে হবে।

পরিশেষ

গণপরিবহনে গা ঘেঁষে দাঁড়ানো, আপত্তিকর স্পর্শ কিংবা অশোভন মন্তব্যকে ছোট ঘটনা বলে উপেক্ষা করলে অপরাধীর সাহস বাড়ে এবং আক্রান্ত ব্যক্তির চলাচলের স্বাধীনতা সংকুচিত হয়।

প্রশ্নটি শুধু নারীরা কীভাবে নিজেদের রক্ষা করবেন, তা নয়। প্রশ্ন হলো, সহযাত্রী, পরিবহন মালিক, কর্মী, নিয়ন্ত্রক প্রতিষ্ঠান এবং রাষ্ট্র নিজেদের দায়িত্ব কীভাবে পালন করবে।

একজন যাত্রীকে প্রতিটি সফরে আত্মরক্ষার কৌশল নিয়ে উঠতে হবে, এমন সমাজকে নিরাপদ বলা যায় না। নিরাপদ গণপরিবহন কোনো বিশেষ সুবিধা নয়; এটি মর্যাদা, স্বাধীন চলাচল এবং নাগরিক অধিকারের অপরিহার্য অংশ।

যৌন হয়রানি বন্ধ হবে কবে, তার উত্তর শুধু আইনের বইয়ে নেই। উত্তরটি নির্ভর করছে আইন প্রয়োগ, পরিবহনের জবাবদিহি, প্রত্যক্ষদর্শীর ভূমিকা এবং ব্যক্তিগত সীমানার প্রতি আমাদের সামষ্টিক সম্মানের ওপর।